Saltar para o conteúdo
Labugen

Locomotiva em plano aproximado

Uma clássica locomotiva a vapor com uma longa estrutura, quatro rodas robustas, chaminé e cabine do maquinista.

Locomotiva simples com quatro rodas, estrutura comprida e cabine do maquinista para pintar.
Locomotiva em plano aproximado
Imprimir Descarregar PNG

Formato A4 (horizontal), contornos pretos sobre fundo branco · para casa e para a escola

Publicidade

Todos os desenhos para colorir: Páginas para colorir de comboios

Mais desta categoria

Desenhos semelhantes: Páginas para colorir de comboios

Próximo passo

Que mais imprimir? Grátis, sem conta

Vista de perto de uma máquina de comboio de quatro rodas

O perfil lateral mostra uma locomotiva clássica. O desenho inclui uma cabine do maquinista sobrelevada com janela lateral, uma chaminé vertical na parte dianteira e um compartimento longo e liso da maquinaria assente num chassi com quatro rodas.

Como funcionavam as primeiras locomotivas a vapor

As primeiras locomotivas a vapor recorriam a fornalhas a carvão ou a lenha para aquecer a água no interior da caldeira. À medida que a água fervia e se transformava em vapor sob alta pressão, esse vapor entrava nos cilindros de cada lado da máquina para mover os pistões. O vaivém dos pistões fazia girar as pesadas rodas de aço, puxando a locomotiva pelos carris a velocidades nunca antes vistas durante a Revolução Industrial.

Cores tradicionais das locomotivas a vapor clássicas

  • Estrutura da caldeira: Metal preto semibrilhante ou tinta verde-azeitona escura
  • Caixilho da janela da cabine: Madeira de nogueira escura ou aço pintado de preto
  • Chaminé de escape: Liga metálica mate resistente ao calor
  • Conjunto de rodas de aço: Cubos vermelhos com aros exteriores em prateado brilhante
  • Chassi da locomotiva: Estrutura em ferro fundido cinzento-escuro
Perguntas e respostas

Perguntas e respostas

Qual era a função principal da chaminé numa locomotiva a vapor?
A chaminé libertava o fumo e o vapor da caldeira a grande altura no ar, afastando as fagulhas quentes da cabine do maquinista e das carruagens de passageiros.
Porque é que as locomotivas a vapor precisavam de grandes depósitos de água ou vagões-cisterna?
Os motores a vapor consumiam milhares de litros de água por hora para gerar vapor, o que exigia reservas constantes para viagens longas.
Quantas pessoas eram precisas para manobrar uma locomotiva a vapor tradicional?
Normalmente eram precisos pelo menos dois profissionais na cabine: o maquinista, que controlava a velocidade e os travões, e o fogueiro, encarregado de alimentar a fornalha com combustível.
Publicidade