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Dragster com pneus gigantes

Um carro veloz de corridas de dragster surge de perfil, destacando-se pelo pneu traseiro gigante e por uma roda dianteira menor.

Carro dragster de perfil com um pneu traseiro enorme e aileron traseiro sobre fundo branco.
Dragster com pneus gigantes
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Formato A4 (horizontal), contornos pretos sobre fundo branco · para casa e para a escola

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Perfil de um dragster de alta velocidade

A vista lateral mostra o chassis comprido, a porta com puxador, a carroçaria aerodinâmica e uma asa traseira instalada sobre o pneu grande. O contraste no tamanho das rodas reflete a mecânica própria destas corridas de arranque.

Aceleração extrema nas pistas de arranque

Os dragsters são concebidos para provas curtas de aceleração em linha reta, numa distância de cerca de 400 metros. Com motores de milhares de cavalos de potência, os carros mais rápidos ultrapassam os 480 km/h em menos de quatro segundos.

Cores reais de um dragster de competição

  • Carroçaria do veículo: verde-néon, azul-elétrico, laranja vivo ou amarelo brilhante
  • Aileron traseiro: fibra de carbono escura ou as cores oficiais da equipa
  • Pneus de corrida traseiros: borracha lisa em cinzento-carvão escuro com letras da marca a amarelo
  • Rodas dianteiras: jantes prateadas em alumínio com pneus pretos estreitos
  • Puxador da porta: metal polido ou acabamento escuro
Perguntas e respostas

Perguntas e respostas sobre carros dragster

Porque é que os pneus traseiros do dragster são tão maiores que os dianteiros?
As rodas traseiras largas garantem a máxima tração para transmitir a enorme força do motor à pista. As rodas dianteiras pequenas reduzem o peso e a resistência do ar, servindo apenas para guiar o carro a direito.
Porque é que os pneus traseiros dos dragsters são lisos e sem ranhuras?
A superfície lisa sem relevo aumenta a área de contacto entre a borracha macia e o pavimento seco. No arranque, o atrito aquece a borracha, tornando-a aderente para não perder potência.
Como é que os dragsters travam depois de atingirem velocidades tão altas?
Os travões das rodas não chegam para imobilizar o carro em segurança. Na linha de meta, os pilotos acionam paraquedas traseiros que criam grande resistência do ar e desaceleram o bólide depressa.
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