Перейти до вмісту
Labugen

Класичний локомотив спереду

Фронтальний ракурс старовинного паровоза показує велику центральну фару, важке зчеплення й круглі буфери.

Класичний паровоз спереду з круглими буферами, центральним зчепленням і великою фарою.
Класичний локомотив спереду
Друкувати Завантажити PNG

Формат A4 (книжкова), чорні контури на білому тлі · для дому та школи

Реклама

Усі розмальовки: Розмальовки з поїздами

Більше з цієї категорії

Схожі розмальовки: Розмальовки з поїздами

Наступний крок

Що ще роздрукувати? Безкоштовно, без облікового запису

Передня частина старовинного локомотива

Класичний паровоз показаний прямо спереду. У центрі високо розташована велика фара, нижче — зчіпний механізм, а по боках передньої балки встановлені круглі захисні буфери.

Для чого поїзду буфери й фара

Круглі металеві буфери старих локомотивів мали всередині міцні пружини, які пом’якшували удари під час зчеплення з вагонами. Велика центральна фара освітлювала колію вночі й допомагала бригаді завчасно помічати перешкоди в темній сільській місцевості.

Типові кольори передньої частини старого локомотива

  • Передня плита котла: матово-чорна, темно-сіра або гарматно-металева
  • Корпус фари: латунний, поліровано-хромований або чорний із жовтою лінзою
  • Буфери: чорні сталеві зі сріблястими контактними поверхнями
  • Зчеплення: іржаво-залізне, темно-сіре або чорне
Запитання та відповіді

Запитання й відповіді про класичні локомотиви

З чого робили передні буфери старих паровозів?
Їх виготовляли з товстих кованих сталевих пластин, за якими стояли важкі спіральні пружини або вулканізовані гумові вставки для пом’якшення ударів.
Як працювали фари паровозів до появи електрики?
Ранні локомотиви використовували гасові або олійні лампи, а електричні генератори почали встановлювати наприкінці XIX століття.
Для чого потрібне центральне зчеплення на передній балці?
Воно дозволяє надійно приєднувати локомотив до вагонів або допомагати іншим машинам, тягнучи чи штовхаючи їх колією.
Реклама