Перейти до вмісту
Labugen

Паровоз на прямих коліях

Класичний паровоз із вугільним тендером рухається прямими рейками під двома пухнастими хмарами.

Паровоз із тендером їде прямими залізничними коліями під двома хмарами, залишаючи великі відкриті ділянки для дитячого розфарбовування.
Паровоз на прямих коліях
Друкувати Завантажити PNG

Формат A4 (альбомна), чорні контури на білому тлі · для дому та школи

Реклама

Усі розмальовки: Розмальовки з поїздами

Більше з цієї категорії

Схожі розмальовки: Розмальовки з поїздами

Наступний крок

Що ще роздрукувати? Безкоштовно, без облікового запису

Вінтажний паровоз із тендером

Традиційний паровоз їде прямою ділянкою залізничної колії, тягнучи одразу за собою вагон-тендер. Над локомотивом у верхній частині сцени пливуть дві пухнасті хмари.

Як паровози приводили в рух ранні залізниці

Паровоз спалює паливо в топці, щоб нагріти воду у великому циліндричному котлі. Утворена пара високого тиску розширюється в циліндрах і рухає важкі металеві поршні, з’єднані з колесами. Тендер за локомотивом перевозить запас вугілля й води для тривалих поїздок.

Справжні кольори старовинних паровозів

  • Котел локомотива: матово-чорний або темно-вугільний
  • Корпус тендера: темно-зелений, чорний або насичено-бордовий
  • Колеса й металеві тяги: темно-сірі зі сріблястими металевими відблисками
  • Хмари: м’яко-білі або світло-сірі по краях
  • Колії: сталево-сірі рейки на темно-коричневих дерев’яних шпалах
Запитання та відповіді

Запитання та відповіді про паровози

Навіщо паровозу був потрібен тендер одразу позаду?
У тендері зберігали великі запаси вугілля й води, потрібні для безперервного утворення пари. Кочегар подавав вугілля з тендера прямо в топку, підтримуючи необхідний тиск у котлі.
З якою швидкістю ранні пасажирські паровози їздили прямими коліями?
Перші паровози рухалися приблизно зі швидкістю двадцять-сорок миль на годину, а вдосконалені машини XX століття перевищували сто миль на годину.
Чому з паровоза виходять білі клуби пари?
Видимі білі хмари — це сконденсована водяна пара, що виходить із вихлопних циліндрів і запобіжних клапанів після роботи поршнів.
Реклама