Sari la conținut
Labugen

Roți și biele de locomotivă cu abur

Această ilustrație prezintă o locomotivă cu abur văzută din profil, punând accent pe roțile mari de tracțiune și pe bielele mecanice.

Vedere din profil a unei locomotive cu abur cu roți mari de tracțiune și biele de legătură.
Roți și biele de locomotivă cu abur
Imprimă Descarcă PNG

Format A4 (orizontal), contururi negre pe fond alb · pentru acasă și pentru școală

Reclamă

Toate planșele de colorat: Planșe de colorat cu trenuri

Mai multe din această categorie

Planșe asemănătoare: Planșe de colorat cu trenuri

Pasul următor

Ce altceva mai poți printa? Gratuit, fără cont

Structura mecanică a unei locomotive cu abur din profil

Desenul înfățișează o locomotivă cu abur completă în perspectivă laterală, evidențiind componentele mecanice care pun în mișcare vehiculul pe șine. Roțile masive de tracțiune și bielele grele de legătură constituie elementele vizuale principale ale acestei garnituri feroviare clasice, oferind o privire detaliată asupra construcției sale tehnice.

Cum transmiteau locomotivele cu abur puterea motorului

Spre deosebire de trenurile moderne electrice sau diesel, locomotivele cu abur foloseau ansambluri mecanice exterioare pentru a transforma presiunea aburului în mișcare de rotație. Aburul împingea pistoanele din cilindri, mișcând bielele din oțel înainte și înapoi pentru a roti direct roțile mari. Această mecanică vizibilă le permitea mecanicilor de locomotivă și călătorilor să observe forța fizică ce propulsa trenul de-a lungul căii ferate.

Culorile reale ale componentelor unei locomotive cu abur

  • Corpul locomotivei: gri închis, negru sau verde închis
  • Roțile de tracțiune: negru sau roșu cu obloane din oțel șlefuit
  • Bielele de legătură: oțel nevopsit, argintiu sau gri metalic
  • Acoperișul cabinei și ornamentele cazanului: cărbune închis sau alamă șlefuită
Întrebări și răspunsuri

Întrebări frecvente despre trenurile cu abur

De ce erau atât de mari roțile de tracțiune ale locomotivelor cu abur?
Roțile mai mari permiteau trenurilor cu abur să parcurgă distanțe mai mari la fiecare rotație a pistoanelor, făcând posibile viteze mai mari pentru trenurile de călători pe trasee lungi.
Cum rămâneau lubrifiate bielele de legătură în timpul mersului rapid?
Mecanicii umpleau mici recipiente cu ulei amplasate direct pe bielele mobile, care picurau treptat lubrifiant pe articulații în timpul călătoriei.
Ce făcea ca o locomotivă cu abur să se oprească pe primele căi ferate?
Primele locomotive foloseau frâne de mână acționate manual pe roțile tenderului, deși modelele ulterioare au adoptat frâne cu aer comprimat acționate direct din cabină.
Reclamă