Przejdź do treści
Labugen

Parowa kolej na obrotnicy

Zabytkowy parowóz stoi na torach kolejowej obrotnicy, ukazany w ujęciu z profilu.

Parowa maszyna z tendrem stojąca na okrągłej obrotnicy.
Parowa kolej na obrotnicy
Drukuj Pobierz PNG

Format A4 (poziomo), czarne kontury na białym tle · do użytku domowego i szkolnego

Reklama

Wszystkie kolorowanki: Pociągi

Więcej z tej kategorii

Podobne kolorowanki: Pociągi

Następny krok

Co jeszcze wydrukować? Za darmo, bez konta

Parowóz na kolejowej obrotnicy

Lokomotywa parowa została ustawiona na torach kolejowej obrotnicy. Rysunek przedstawia pojazd z profilu, ukazując smukły kocioł, komin z rozszerzonym wylotem, okrągłą kopułkę parową oraz wysoką kabinę maszynisty z oknami. W dolnej części widoczne są duże koła napędowe połączone drągiem sprzęgającym oraz mniejsze koła biegowe na podwoziu.

Jak działają obrotnice kolejowe

Obrotnice kolejowe rozwiązały kluczowy problem mechaniczny dawnego kolejnictwa, ponieważ lokomotywy parowe pracują najefektywniej podczas jazdy do przodu. Dzięki idealnemu wyważeniu ciężkiego składu na centralnym czopie pracownicy stacji mogli ręcznie przepychać lub mechanicznie obracać cały pomost z torami, aby odwrócić kierunek jazdy maszyny.

Typowe kolory lokomotyw parowych

  • Poszycie kotła lokomotywy: błyszcząca czerń, ciemna zieleń lub głęboki błękit
  • Skrzynia węglowa i tender: ciemnoszara lub matowa czarna stal
  • Obręcze kół napędowych: polerowana stal w bieli lub srebrne wykończenie
  • Detale rur kotłowych: mosiężna żółć lub miedziany brąz
Pytania i odpowiedzi

Pytania i odpowiedzi o obrotnicach kolejowych

Jak obrotnica kolejowa obraca tak ciężkie lokomotywy?
Ciężar pociągu spoczywa precyzyjnie na centralnej belce obrotowej wyposażonej w wytrzymałe łożyska toczne, co pozwala na płynny obrót całego pomostu.
Jaką funkcję pełni tender doczepiony za lokomotywą?
Tender przewozi niezbędny zapas paliwa – mieści tony węgla oraz tysiące litrów wody potrzebnej do wytwarzania pary w trakcie jazdy.
Dlaczego pociągi parowe musiały być obracane przed powrotem?
Maszyniści mają ograniczoną widoczność podczas jazdy parowozem tyłem, a rozwijanie większych prędkości jest bezpieczniejsze, gdy zgarniacz i główny reflektor są skierowane do przodu.
Reklama