Přejít k obsahu
Labugen

Parní vlak na dřevěném viaduktu

Malá parní lokomotiva táhnoucí osobní vagony projíždí po vysokém dřevěném mostě nad zalesněným údolím.

Parní lokomotiva táhne dva osobní vagony po trati v zalesněné kopcovité krajině.
Parní vlak na dřevěném viaduktu
Tisknout Stáhnout PNG

Formát A4 (na výšku), černé kontury na bílém pozadí · pro domácí i školní použití

Reklama

Všechny omalovánky: Omalovánky vlaky

Více z této kategorie

Podobné omalovánky: Omalovánky vlaky

Další krok

Co dalšího vytisknout? Zdarma a bez účtu

Lokomotiva přejíždějící vysoký dřevěný most

Historická parní lokomotiva s výrazným kulatým kotlem a vysokým komínem veze osobní vagony lesní krajinou. Konstrukce z pevných dřevěných trámů nese koleje vysoko nad zemí mezi okolními jehličnany. Poblíž kolejí leží pokácený kmen stromu a stojí malá strážní budka, zatímco v pozadí se za hustým lesem tyčí kopce pod zamračenou oblohou.

Stavitelské umění dřevěných železničních mostů

Dřevěné příhradové viadukty se hojně stavěly v devatenáctém a na počátku dvacátého století, protože dřevo bylo v okolí horských tratí snadno dostupným materiálem. Tyto konstrukce tvoří několik kratších polí zpevněných kříženými trámy, které bezpečně rozkládají obrovskou zátěž projíždějících souprav. Řada historických dřevěných viaduktů stojí dodnes v lesnatých oblastech, kde členitý terén vyžadoval vedení kolejí ve výšce.

Autentické barvy lesní železnice a dřevěného viaduktu

  • Dřevěné trámy mostu: Zvětralá šedá, tmavě hnědá nebo dehtově černá
  • Kotel a tělo lokomotivy: Lesklá černá, tmavě červená, břidlicově šedá nebo tmavě modrá
  • Pláště osobních vagonů: Sytě vínová, námořnická modř, žlutá nebo tmavě zelená
  • Jehličnatý les: Tmavá smrková zeleň, olivově zelená nebo podzimní jantarová
  • Kameny a skály v údolí: Středně šedá, žulově bílá nebo pískovcově hnědá
Otázky a odpovědi

Otázky a odpovědi o horských viaduktech

Jak dřevěný most unese obrovskou váhu projíždějícího vlaku?
Příhradová konstrukce využívá trojúhelníkového uspořádání trámů, které rovnoměrně rozkládá tlak těžkého vlaku na desítky svislých sloupů.
Proč se dřívější železniční mosty stavěly ze dřeva a ne z oceli?
Dřevo z okolních lesů bylo levné a ihned po ruce, takže stavba horských přechodů byla mnohem rychlejší a dostupnější než výroba oceli.
Zpomalují vlaky při vjezdu na vysoké dřevěné viadukty?
Strojvedoucí před vjezdem na vysoké viadukty často snižují rychlost, aby omezili chvění a nepřetěžovali nosnou konstrukci mostu.
Reklama