Przejdź do treści
Labugen

Parazaurolof w gokarcie

Parazaurolof z charakterystycznym, długim grzebieniem siedzi w niskim gokarcie na dużych kołach.

Parazaurolof siedzi w niskim gokarcie.
Parazaurolof w gokarcie
Drukuj Pobierz PNG

Format A4 (poziomo), czarne kontury na białym tle · do użytku domowego i szkolnego

Reklama

Wszystkie kolorowanki: Dinozaury

Więcej z tej kategorii

Podobne kolorowanki: Dinozaury

Następny krok

Co jeszcze wydrukować? Za darmo, bez konta

Parazaurolof za kierownicą gokarta

Parazaurolof jedzie w niskim gokarcie o dużych kołach. Długi grzebień na czaszce dinozaura wyraźnie odznacza się na tle małego pojazdu silnikowego.

Funkcja grzebienia parazaurolofa

Pusty w środku grzebień na czaszce parazaurolofa mieścił długie przewody nosowe, które biegły od nozdrzy aż po czubek głowy i z powrotem do gardła. Badacze przypuszczają, że dinozaur przepychał powietrze przez te wewnętrzne komory, by wydawać niskie, donośne dźwięki niosące się na duże odległości. Taka naturalna tuba akustyczna ułatwiała stadu wzajemną komunikację w gęstwinie roślin.

Realistyczne kolory parazaurolofa i gokartów

  • Grzebień parazaurolofa: ziemisty brąz lub zieleń, ewentualnie z jaśniejszymi, czerwonawymi akcentami godowymi
  • Skóra dinozaura: nakrapiana oliwkowa zieleń, beż lub stonowana szarość ułatwiające wtapianie się w otoczenie
  • Nadwozie gokarta: wyraziste, lakierowane kolory metaliczne, takie jak żółty, pomarańczowy, czerwony lub niebieski
  • Koła i gumowe opony gokarta: jednolity ciemny grafit lub czerń
Pytania i odpowiedzi

Pytania i odpowiedzi

Dlaczego grzebień parazaurolofa był tak długi?
Długi grzebień działał jak pudło rezonansowe do wydawania głośnych odgłosów, a także mógł pomagać osobnikom tego gatunku rozpoznawać się nawzajem.
W jaki sposób odżywiał się parazaurolof?
Parazaurolof miał z przodu pyska bezzębny dziób do zrywania liści, a w głębi szczęk setki ściśle ułożonych zębów służących do rozcierania twardego pokarmu roślinnego.
Jak nisko nad ziemią zawieszone są prawdziwe gokarty?
Gokarty są projektowane z bardzo nisko położonym środkiem ciężkości, dzięki czemu ich podwozie dzieli od toru zaledwie kilka centymetrów, co zapewnia maksymalną stabilność na zakrętach i natychmiastową reakcję na ruchy kierownicy.
Reklama